Conheça os 5 casos mais misteriosos de navios fantasmas da história
De navios fantasmas assombrados a misteriosos barcos perdidos no mar, esta lista de misteriosos destroços de navios ainda é inexplicável até hoje!
01 The Ourang Medan
Em 1947 (ou, 1948, de acordo com algumas fontes), o SS Ourang Medan foi afundado por dois navios americanos que navegam no estreito de Malaca pegaram mensagens de socorro do navio mercante holandês Ourang Medan. Um operador de rádio a bordo do navio conturbado enviou o seguinte código Morse mensagem:
"SOS do Ourang Medan. - Pedimos o auxílio de qualquer embarcação próxima. Todos os oficiais inclusive o capitão estão mortos, caídos na sala de mapas e na ponte. Provavelmente toda a tripulação está morta".
Poucos pontos e traços confusos depois duas palavras vieram claramente. Eram "vou... morrer". Então, nada mais.
Quando a tripulação do Silver Star localizou o Ourang Medan, o navio foi encontrado cheio de cadáveres. Seus olhos estavam arregalados, os braços em prontidão, as faces contorcidas em agonia e horror indescritíveis. Até mesmo o mascote do navio, um pastor alemão, estava morto. Quando eles tentaram rebocar o navio para a costa, houve um incêndio no compartimento de carga quatro. A equipe teve que sair às pressas, mas antes precisou remover a corrente fixada, uma vez que o estrondo deixava claro que o Ourang Medan estava condenado. Tremendas explosões obrigaram o Silver Star a se afastar rapidamente. De uma distância segura, eles assistiram o navio adernar com a água entrando pelos porões e em poucos minutos afundar.
02- O Carroll A. Deering
O Carrol A. Deering, uma escuna de cinco mastros construída em 1911, partiu do Rio de Janeiro em 2 de dezembro de 1920. O capitão, William Merrit e seu primeiro marinheiro e filho Sewall Merrit tinham uma tripulação de 10 escandinavos. Ambos acabaram adoecendo e o capitão W. B. Wormell foi recrutado como substituto.
Depois de deixar o Rio, o navio parou em Barbados para abastecer. O novo primeiro marinheiro, McLennan, ficou bêbado e queixou-se com um colega do capitão Wormell sobre sua incompetência em disciplinar a tripulação e incapacidade em conduzir o navio sem o auxílio de McLennam.
McLennam foi preso após cantar “Eu vou pegar o capitão antes de chegar a Norfolk, eu vou.” Wormell o perdoou e pagou sua fiança e assim zarparam de Barbados.
O navio não foi avistado até 28 de janeiro de 1921, quando um guarda farol foi saudado por um homem ruivo. O homem disse ao guarda farol com um sotaque estrangeiro que o Deering havia perdido sua ancora mas o navio não foi capaz de transmitir sua mensagem devido um mal funcionamento do rádio.
Três dias depois o Carrol A. Deering foi encontrado encalhado em Diamond Shoals, ao largo de Cabo Hatteras. Uma equipe de resgate chegou ao navio em 4 de fevereiro. O que eles encontraram fez com que Deering entrasse para a história dos mistérios marítimos. Ele estava completamente abandonado, as toras e equipamentos de navegação haviam sumido, bem como dois dos botes salva vidas e a comida do dia seguinte estava meio preparada na cozinha.
Infelizmente o navio foi afundado com dinamite antes de uma investigação completa sobre o mistério. O desaparecimento da tripulação ocorreu no “triângulo das Bermudas” onde vários outros navios desapareceram no mesmo período e região, a investigação formal terminou em 1922 sem qualquer decisão oficial.
3 - O Octavius
O Octavio (Octavio) era um navio fantasma do século 18, provavelmente uma lenda e não real. De acordo com a lenda, a escuna de três mites foi encontrada a oeste da Groenlândia pela baleeira navio Herald em 11 de outubro de 1775. Agarrados como um navio abandonado, o grupo de embarque de cinco homens encontrou toda a tripulação de 28 pessoas sob cobertura: morto, congelado e quase perfeitamente preservado. O cadáver do capitão estava supostamente sentado na frente da mesa em sua cabine, caneta na mão (como na lenda da goleta Jenny ) com o diário aberto em frente a ele. Em sua cabana estavam também os cadáveres de uma mulher, uma criança coberta com um cobertor e um marinheiro com uma lata de tinder . O grupo de embarque só levou o diário de bordo antes de sair do navio, porque eles não queriam continuar investigando. A última entrada no diário de bordo foi datada de 11 de novembro de 1762, o que indicava que o navio havia sido perdido no Ártico há 13 anos. À medida que o diário de bordo estava congelado, as folhas saíam do preenchimento, deixando apenas a primeira página e algumas das últimas páginas.
O suposto fundo da lenda é que o Octavius navegou em 1761 da Inglaterra para o Extremo Oriente , chegando com sucesso ao seu destino no ano seguinte. O capitão apostou que ele voltaria pela passagem traiçoeira e pouco conhecida do Noroeste , com o desafortunado resultado de que o navio estava preso nos sanduiches ao norte do Alasca ; portanto, o Octavius atravessou a passagem do Noroeste póstumo. O navio nunca mais foi visto depois do encontro com o Arauto (sendo arrastado pelo vento e as correntes na noite seguinte ao encontro). A última posição gravada do navio enquanto a tripulação estava viva foi de 75 ° N 160 ° W , a cerca de 250 milhas a norte de Barrow, no Alasca 1 enquanto o navio foi descoberto perto da Groenlândia.
Já apareceram lendas semelhantes anteriores que compartilharam alguns, mas não todos, da lenda de Octavius . Em uma versão de 1905, rastreada por David Meyer, o navio foi chamado Gloriana e a Passagem do Noroeste não foi mencionada. A primeira versão da legenda traçada até agora por Meyer apareceu publicada em 13 de dezembro de 1828 no jornal The Ariel: A Literary and Critical Gazette of Philadelphia. Nesta versão, a Passagem do Noroeste não é mencionada e o navio abandonado não tem nome.
04 - Holandês Voador
O Holandês Voador é um lendário fluyt, um navio fantasma holandês que supostamente vagará pelos mares até o fim dos tempos sem poder aportar. Segundo as lendas do mar, é "um veleiro que navegava de contra ao vento, uma característica marcante desse navio" (ou miragem naval de má sorte). Se saudado por outra embarcação, a tripulação tentará mandar mensagens para terra ou para pessoas mortas há tempos. A história serviu de inspiração para o compositor alemão Richard Wagner, ao criar a ópera de mesmo nome.Em antigos documentos pode-se encontrar registro de um navio real que zarpou de Amesterdã, em 1680, e foi alcançado por uma tormenta no Cabo da Boa Esperança. Como o capitão insistiu em dobrar o cabo, foi condenado a vagar para sempre pelos mares, atraindo outros navios e, por fim, causando sua destruição. Vários relatos sobre o tal navio foram considerados miragens, embora haja uma grande variedade de detalhes descritos pelas testemunhas. No entanto, não é o primeiro mito destas águas, depois do Adamastor descrito por Camões nos Lusíadas.
Existem histórias que citam o capitão de um navio que, ao atravessar uma tempestade, foi visitado por Nossa Senhora, que atendia às preces dos marinheiros desesperados. Culpando-a pelo infortúnio, atacou a imagem (ou amaldiçoou-a), atraindo para si a maldição de continuar vagando pelos sete mares até o fim dos tempos.
Como um fato real, durante a Segunda Guerra Mundial, o contra-almirante nazista Karl Donitz, oficial de alto escalão da marinha alemã, comandante - general da Alcateia de Submarinos, reportou a seu chefe Hitler, que uma das suas tripulações mais "rebeldes" e actuantes de submarinos, tinha comunicado e confirmado em diário de bordo que não iria participar na batalha em Suez, alvo nazista, pois havia avistado o tal Galeão, o Holandês Voador, e isso era sinal de fracasso naval. O que foi acatado com muita naturalidade, tanto por Adolf Hitler como pelo almirante Donitz. No ano de 1939, 100 nadadores que descansavam na Baía Falsa, na África do Sul, disseram ter avistado o Holandês Voador a todo o pano navegando contra o vento.
02- O Carroll A. Deering
O Carrol A. Deering, uma escuna de cinco mastros construída em 1911, partiu do Rio de Janeiro em 2 de dezembro de 1920. O capitão, William Merrit e seu primeiro marinheiro e filho Sewall Merrit tinham uma tripulação de 10 escandinavos. Ambos acabaram adoecendo e o capitão W. B. Wormell foi recrutado como substituto.
Depois de deixar o Rio, o navio parou em Barbados para abastecer. O novo primeiro marinheiro, McLennan, ficou bêbado e queixou-se com um colega do capitão Wormell sobre sua incompetência em disciplinar a tripulação e incapacidade em conduzir o navio sem o auxílio de McLennam.
McLennam foi preso após cantar “Eu vou pegar o capitão antes de chegar a Norfolk, eu vou.” Wormell o perdoou e pagou sua fiança e assim zarparam de Barbados.
O navio não foi avistado até 28 de janeiro de 1921, quando um guarda farol foi saudado por um homem ruivo. O homem disse ao guarda farol com um sotaque estrangeiro que o Deering havia perdido sua ancora mas o navio não foi capaz de transmitir sua mensagem devido um mal funcionamento do rádio.Três dias depois o Carrol A. Deering foi encontrado encalhado em Diamond Shoals, ao largo de Cabo Hatteras. Uma equipe de resgate chegou ao navio em 4 de fevereiro. O que eles encontraram fez com que Deering entrasse para a história dos mistérios marítimos. Ele estava completamente abandonado, as toras e equipamentos de navegação haviam sumido, bem como dois dos botes salva vidas e a comida do dia seguinte estava meio preparada na cozinha.
Infelizmente o navio foi afundado com dinamite antes de uma investigação completa sobre o mistério. O desaparecimento da tripulação ocorreu no “triângulo das Bermudas” onde vários outros navios desapareceram no mesmo período e região, a investigação formal terminou em 1922 sem qualquer decisão oficial.
3 - O Octavius
O Octavio (Octavio) era um navio fantasma do século 18, provavelmente uma lenda e não real. De acordo com a lenda, a escuna de três mites foi encontrada a oeste da Groenlândia pela baleeira navio Herald em 11 de outubro de 1775. Agarrados como um navio abandonado, o grupo de embarque de cinco homens encontrou toda a tripulação de 28 pessoas sob cobertura: morto, congelado e quase perfeitamente preservado. O cadáver do capitão estava supostamente sentado na frente da mesa em sua cabine, caneta na mão (como na lenda da goleta Jenny ) com o diário aberto em frente a ele. Em sua cabana estavam também os cadáveres de uma mulher, uma criança coberta com um cobertor e um marinheiro com uma lata de tinder . O grupo de embarque só levou o diário de bordo antes de sair do navio, porque eles não queriam continuar investigando. A última entrada no diário de bordo foi datada de 11 de novembro de 1762, o que indicava que o navio havia sido perdido no Ártico há 13 anos. À medida que o diário de bordo estava congelado, as folhas saíam do preenchimento, deixando apenas a primeira página e algumas das últimas páginas.
O suposto fundo da lenda é que o Octavius navegou em 1761 da Inglaterra para o Extremo Oriente , chegando com sucesso ao seu destino no ano seguinte. O capitão apostou que ele voltaria pela passagem traiçoeira e pouco conhecida do Noroeste , com o desafortunado resultado de que o navio estava preso nos sanduiches ao norte do Alasca ; portanto, o Octavius atravessou a passagem do Noroeste póstumo. O navio nunca mais foi visto depois do encontro com o Arauto (sendo arrastado pelo vento e as correntes na noite seguinte ao encontro). A última posição gravada do navio enquanto a tripulação estava viva foi de 75 ° N 160 ° W , a cerca de 250 milhas a norte de Barrow, no Alasca 1 enquanto o navio foi descoberto perto da Groenlândia.
Já apareceram lendas semelhantes anteriores que compartilharam alguns, mas não todos, da lenda de Octavius . Em uma versão de 1905, rastreada por David Meyer, o navio foi chamado Gloriana e a Passagem do Noroeste não foi mencionada. A primeira versão da legenda traçada até agora por Meyer apareceu publicada em 13 de dezembro de 1828 no jornal The Ariel: A Literary and Critical Gazette of Philadelphia. Nesta versão, a Passagem do Noroeste não é mencionada e o navio abandonado não tem nome.
04 - Holandês Voador
O Holandês Voador é um lendário fluyt, um navio fantasma holandês que supostamente vagará pelos mares até o fim dos tempos sem poder aportar. Segundo as lendas do mar, é "um veleiro que navegava de contra ao vento, uma característica marcante desse navio" (ou miragem naval de má sorte). Se saudado por outra embarcação, a tripulação tentará mandar mensagens para terra ou para pessoas mortas há tempos. A história serviu de inspiração para o compositor alemão Richard Wagner, ao criar a ópera de mesmo nome.Em antigos documentos pode-se encontrar registro de um navio real que zarpou de Amesterdã, em 1680, e foi alcançado por uma tormenta no Cabo da Boa Esperança. Como o capitão insistiu em dobrar o cabo, foi condenado a vagar para sempre pelos mares, atraindo outros navios e, por fim, causando sua destruição. Vários relatos sobre o tal navio foram considerados miragens, embora haja uma grande variedade de detalhes descritos pelas testemunhas. No entanto, não é o primeiro mito destas águas, depois do Adamastor descrito por Camões nos Lusíadas.
Existem histórias que citam o capitão de um navio que, ao atravessar uma tempestade, foi visitado por Nossa Senhora, que atendia às preces dos marinheiros desesperados. Culpando-a pelo infortúnio, atacou a imagem (ou amaldiçoou-a), atraindo para si a maldição de continuar vagando pelos sete mares até o fim dos tempos.
Como um fato real, durante a Segunda Guerra Mundial, o contra-almirante nazista Karl Donitz, oficial de alto escalão da marinha alemã, comandante - general da Alcateia de Submarinos, reportou a seu chefe Hitler, que uma das suas tripulações mais "rebeldes" e actuantes de submarinos, tinha comunicado e confirmado em diário de bordo que não iria participar na batalha em Suez, alvo nazista, pois havia avistado o tal Galeão, o Holandês Voador, e isso era sinal de fracasso naval. O que foi acatado com muita naturalidade, tanto por Adolf Hitler como pelo almirante Donitz. No ano de 1939, 100 nadadores que descansavam na Baía Falsa, na África do Sul, disseram ter avistado o Holandês Voador a todo o pano navegando contra o vento.
A lenda da embarcação-fantasma Holandês Voador é muito antiga e temida como sinal de falta de sorte e possui diversas versões. A mais corrente é do século XVII e narra que o capitão do navio se chamava Bernard Fokke, o qual, em certa ocasião, teria insistido, a despeito dos protestos de sua tripulação, em atravessar o conhecido Estreito de Magalhães, na região do Cabo Horn, que vem a ser o ponto extremo sul do continente americano. Ora, a região, desde a sua primeira travessia, realizada pela navegador português Fernão de Magalhães, é famosa por seu clima instável, o qual torna a navegação no local extremamente perigosa. Ainda assim, Fokke conduziu o navio pelo estreito, com funestas consequências, das quais teria escapado, ao que parece, fazendo um pacto com o Diabo, numa aposta num jogo de dados que o capitão venceu, utilizando dados viciados. Desde então, o navio e seu capitão teriam sido amaldiçoados, condenados a navegar eternamente e causando o naufrágio de outras embarcações que porventura o avistassem, colocando-as dentro de garrafas, segundo a lenda.
O navio foi visto pela última vez em 1632 no Triângulo das Bermudas comandado pelo seu capitão fantasma Amos Dutchman. O marujo disse que o capitão tinha a aparência de um rosto de peixe num corpo de homem, assim como seus tripulantes. Logo após contar esse relato, o navegador morreu. Uns dizem que foi para o reino dos mortos; outros, que hoje navega com Dutchman no Holandês.
Nos trópicos equatoriais existem lendas que surgiram no século XVIII sobre Davy Jones ser o capitão do Holandês voador, nessa lenda Davy Jones seria o capitão amaldiçoado do navio e estaria condenado a vagar para sempre no mar pela ninfa (rainha das sereias) do Mar Calypso, podendo desembarcar por 1 dia a cada 10 anos, essa é também a lenda utilizada na série de filmes Piratas das Caribe.
O navio foi visto pela última vez em 1632 no Triângulo das Bermudas comandado pelo seu capitão fantasma Amos Dutchman. O marujo disse que o capitão tinha a aparência de um rosto de peixe num corpo de homem, assim como seus tripulantes. Logo após contar esse relato, o navegador morreu. Uns dizem que foi para o reino dos mortos; outros, que hoje navega com Dutchman no Holandês.
Nos trópicos equatoriais existem lendas que surgiram no século XVIII sobre Davy Jones ser o capitão do Holandês voador, nessa lenda Davy Jones seria o capitão amaldiçoado do navio e estaria condenado a vagar para sempre no mar pela ninfa (rainha das sereias) do Mar Calypso, podendo desembarcar por 1 dia a cada 10 anos, essa é também a lenda utilizada na série de filmes Piratas das Caribe.
05- MV Joyita
MV Joyita era uma embarcação mercante da qual tripulada por 25 passageiros e tripulantes, desapareceu misteriosamente no Pacífico Sul em 1955.
Foi encontrado à deriva no Pacífico Sul sem ninguém a bordo. O navio estava em condições muito precárias, com tubos corroídos e um rádio que, embora funcional, apresentava uma faixa de apenas 2 milhas (3,2 km) devido a uma fiação defeituosa. No entanto, a extrema dinamização do navio tornou quase impossível o naufrágio. Os pesquisadores ficaram intrigados com o motivo pelo qual a equipe não havia permanecido a bordo e esperou por ajuda.
Em outubro de 1941, pouco antes do ataque a Pearl Harbor , Joyita foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos e levada a Pearl Harbor , no Havaí, onde foi instalada como Yard-patrão YP-108. A Marinha usou-a para patrulhar a grande ilha do Havaí até o final da Segunda Guerra Mundial . Em 1943, ela encalhou e estava fortemente danificada, mas a Marinha precisava de navios para que ela fosse reparada. Neste ponto, novas tubulações foram feitas de ferro galvanizado em vez de cobre ou latão.Em 1946, o navio era excedente para os requisitos da Marinha e a maior parte do seu equipamento foi removido.
Um inquérito subsequente constatou que o navio estava em mau estado de reparação, mas determinou que o destino dos passageiros e da tripulação era "inexplicável nas provas apresentadas no inquérito". Um ponto especialmente desconcertante era que as três balsas salva - vidas que Joyita carregava estavam desaparecidas, mas não faz sentido que a tripulação e os passageiros abandonem voluntariamente o navio. Equipada para transportar carga refrigerada, Joyita tinha 640 pés cúbicos (18 m 3 ) de rolha de cortiça nas suítes, tornando-a praticamente insuscível. Além disso, uma maior dinâmica foi fornecida por uma carga de tambores de combustível vazios.Em outubro de 1941, pouco antes do ataque a Pearl Harbor , Joyita foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos e levada a Pearl Harbor , no Havaí, onde foi instalada como Yard-patrão YP-108. A Marinha usou-a para patrulhar a grande ilha do Havaí até o final da Segunda Guerra Mundial . Em 1943, ela encalhou e estava fortemente danificada, mas a Marinha precisava de navios para que ela fosse reparada. Neste ponto, novas tubulações foram feitas de ferro galvanizado em vez de cobre ou latão.Em 1946, o navio era excedente para os requisitos da Marinha e a maior parte do seu equipamento foi removido.
O inquérito também colocou grande parte da responsabilidade dos eventos em Miller. Eles o acharam imprudente para se estabelecer em uma viagem oceânica com apenas um motor e inúmeras falhas menores e negligente por não fornecer um rádio em funcionamento ou um barco salva-vidas devidamente equipado. Ele também violava o direito marítimo, já que permitiu que a licença da Joyita levantasse passageiros que pagassem tarifas.
O inquérito não fez menção ao equipamento médico usado encontrado a bordo.
*Fonte: wickpédia
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